Тест-драйв Citroen Grand С4 Picasso: оригинальный во всем. Можно вспомнить разве что пяток-другой лимузинов премиум-брендов, которые предлагают оснащение, схожее с тем, что применяется в новом 7-местном минивэне Citroen Grand С4 Picasso.
Дизайн Citroеn Grand С4 Picasso наверняка понравится тем, кто любит выразительные и нетривиальные машины. Впрочем, французы никогда особо не сдерживали творческие порывы и постоянно выдумывали что-то новенькое. Как вам, например, «вшитые» в фирменный шеврон светодиодные полоски, которые выполняют роль как ходовых огней, так и указателей поворотов? По-моему, очень оригинальное решение, как и эффектные задние LED-фонари c 3D-эффектом.
Таких нет только в начальном уровне оснащения Tendance. Тестовый же минивэн в самом богатом исполнении Exclusive.
Салон понравился оригинальным оформлением. Это касается фактуры мягкого пластика и цветового оформления.
Для 12-дюймового монитора предложены три темы комбинации приборов. При их смене меняется и графика на второй, 7-дюймовой, тачскрин- панели. Она заменила собой практически все переключатели. Чтобы с ее помощью управлять климат-контролем, навигацией, настройками машины и многими вспомогательными функциями, используешь навыки работы со смартфонами и планшетами. Правда, в движении порой приходится отвлекаться, чтобы найти нужную виртуальную кнопку.
Глубокий бокс в центральной консоли имеет полный набор разъемов (два под USB, AUX), розетки (на 12 и 230 V) и индивидуальное освещение.
Даже система бесключевого доступа в машине работает по более «дорогой» схеме: никаких кнопочек жать не надо, взялся за ручку – центральный замок открылся, провел пальцем по датчику на ручке – закрылся. А внутри передние сиденья с электромассажем с регулируемой интенсивностью, кресло-оттоманка, выход в интернет, система автоматического заезда и выезда на парковках, камеры кругового обзора, 4-зонная климатическая установка.
Не забыты оригинальные функции, которые были и ранее. Наряду со встроенным фонариком в багажнике это сдвижные панели вверху лобового стекла.
Огромное лобовое стекло и тонкие передние стоечки, окаймляющие большие треугольные окна, исключают мертвые зоны в поворотах и на перекрестках.
И огромный 12-дюймовый монитор в Citroеn Grand С4 Picasso ничуть не меньше, чем у Mercedes-Benz S-класса. На нем можно устанавливать собственные фотографии на заставку, отображать различные темы и менять оформление приборов. Одновременно изменяется и стиль на нижней тач-панели, и потому оба изображения всегда выглядят в общем стиле.
При наличии пакета Lounge, который для среднего уровня оснащения – опция, а для самого богатого – штатный, больше всего повезло переднему пассажиру. Ему позволено при помощи электропривода настроить поддержку ног и развалиться, как в шезлонге.
С пакетом Lounge подголовники сидений первого и второго ряда с комфортной «боковой» поддержкой.
У пассажиров среднего ряда собственное управление климат-контролем в центральных стойках кузова и столики с индивидуальным освещением.
Индивидуальные сиденья среднего ряда узковаты, так что трем взрослым пассажирам тут будет тесно в плечах.
Если поставить второй ряд так, чтобы оставить место для коленей на третьем, то здесь будет уже не очень просторно ногам.
Помимо этого в нашем Grand С4 Picasso стоят активные биксеноновые фары, система мониторинга мертвых зон, огромная панорамная крыша, а также круиз-контроль, предупреждающий об аварийном сокращении дистанции.
Все вышеперечисленное оборудование облачено в кузов 7-местного минивэна, так что простор здесь такой, что лимузинам может только сниться. И всюду, даже под ногами пассажиров второго ряда, разнообразные ниши и отсеками. Поскольку «спица» рычага роботизированной коробки привычно для Grand С4 Picasso расположена за рулем, то место между передними сиденьями отдано под очередную консоль с вместительными боксами.
Когда складываешь задние ряды, то откидывающиеся панели помогают организовать ровный пол.
Лимузин для семерых
В движении в машине очень тихо. Боковые окна из многослойного противоударного стекла, которые устанавливаются при заказе аудиосистемы класса Hi-Fi, за глубокой тонировкой скрывают все происходящее в салоне и здорово скрадывают звуки извне. В результате акустика JBL звучит так, будто действительно находишься в концертном зале.
И 1,6-литровый турбодизель не мешает наслаждаться музыкой. На невысоких оборотах он работает плавно и тихо, но и на высоких ведет себя очень интеллигентно – звучит ровно и ненавязчиво. Во время турбоподхвата мотор мягко, но уверенно ускоряет машину. Правда, этот момент достаточно кратковременный и потому разгон не очень динамичный.
К тому же «робот» переключает передачи с ощутимыми паузами. В ручном режиме удается сгладить эти моменты, а если зазеваешься со сменой ступени, то при максимальных оборотах коробка все равно переключится самостоятельно вверх, а при кик-дауне – вниз.
С дизельным мотором с микрогибридной технологией e-HDi обязательно используется система Stop&Start и роботизированная коробка передач.
За счет настроек ходовой части и большой колесной базы автомобиль очень плавно идет по нашим дорогам. Подвеска отлично гасит толчки от небольших неровностей и глотает довольно крупные дефекты. Но на хорошей дороге Citroеn Grand С4 Picasso, как истинный француз, легко и точно управляется. Под небольшое, но достаточное упругое сопротивление руля он уверенно проходит повороты.
С отличным оснащением сродни авто премиум-класса, просторным, удобным салоном, комфортабельной подвеской, приятной управляемостью и низким расходом топлива такой минивэн здорово подходит как для коротких, так и для дальних поездок.
Известный автопроизводитель Audi показал обновленные родстер и купе TT RS. Стоит отметить, внешние изменения у данных представителей линейки незначительные.
По причине возникших с блоком управления электроусилителем рулевого управления проблем руководство Porsche приняло решение отозвать Panamera второго поколения.
.jpg)
nsp_188.jpg)
